視察報告

とうとう１２月になってしまった。
少々遅くなったけど視察報告をいたします。

１１月１７日・１８日に愛知県小牧市と安城市に主に公共
交通についての状況を都市建設委員会として調査した。

両市とも人口規模が生駒市と類似しているが、大きな
事業所が多く法人税のお陰か、財政的には生駒市よりも
はるかに豊か。

生駒市ではコミュニティバス（たけまる号）は、
それまで一路線だったのが今年秋から二路線増えた。
すでに一年以上を経過した光陽台線は乗車数が年間
約５１０００人で市の補助金は年間約７００万円である。

小牧市は生駒よりも１０年早くコミバスを運行しており、
現在は８台走行し年間利用者は約２９５０００人。
（単純計算で１台辺り３７０００人）

市の補助金は１億１千４百万円
（単純計算で１台当たり１４２５万円）

この８台８ルートで公共交通空白地帯はほぼ解消されている
ようだが、利用者を増やす為に６５歳以上の無料化や運行
本数を増やすことも検討している。

これで利用者は増えても、赤字も益々増えていく。
財政的に余裕がなければとてもここまでコストを
かけることは出来ない。

コミバスにそこまで力を入れることが出来る財政力は羨ま
しくもある。

安城市も小牧市のようにコミバスに力をいれている。
１０台走行していて、市の補助金は１億５０００万円。
こちらも利用者を増やす為に一ヶ月１０００円の定期券や
運転免許自主返納者に２年間の無料乗車券配布など工夫して
いるが、市の財政負担は増える一方だ。

おまけに利便性を高める為にさらに台数を増やす事も検討中
とは驚いた。財政的に余裕がなければなかなかここまで力を
注ぐ事はできない。

生駒市は両市と比べるとコミバスの充実度は低いが、
費用対効果を考えると、ここまでの整備はむしろ現状では
求めるべきではないと思う。

また、安城市は「エコサイクルシティ」を目指しており、
実に立派な自転車専用道路が３６キロにわたって整備されていた。
レンタサイクルや駐輪場、自転車購入補助制度が充実しており、
市内がほとんど平坦であるという地の利が生かせるのも、
羨ましい。

生駒市は山坂の多い地形であるので難しい面があるが、
最近の電動アシスト自転車の普及もあるので、
幾分でもエコサイクルシティの要素が取り込めないものかと思う。

そういえば生駒市は自転車通勤する職員に月２０００円手当て
を来年から加算することにしている。
これもエコサイクルシティへの第一歩だ。